Rotor allumage
Le rotor d’allumage est une pièce magnétique rotative fixée directement sur le vilebrequin. En tournant à haute vitesse autour du stator, il crée un champ magnétique qui génère le courant électrique indispensable à l’allumage et à la charge de la batterie de la moto. Il sert également souvent de support pour la roue libre de démarreur. Un rotor défaillant peut présenter des aimants décollés, brisés ou une perte de magnétisme, entraînant une panne de charge ou des coupures d’allumage. Nous proposons des rotors d’allumage d’occasion d’origine, contrôlés pour l’état de leurs aimants, afin de garantir une production électrique stable et fiable.
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Rôle magnétique et inertie moteur
Le rotor joue un rôle double : il est le cœur du générateur (alternateur) et sert de volant moteur. Son poids est précisément calculé par le constructeur pour apporter l’inertie nécessaire à la régularité du cycle moteur. Un rotor endommagé, notamment par des aimants qui se détachent, peut causer des dégâts internes majeurs s’ils entrent en contact avec le stator. Le remplacement par une pièce d’occasion d’origine permet de conserver l’équilibrage parfait du vilebrequin et d’éviter les vibrations parasites qui pourraient endommager les roulements moteur.
Fiabilité de la pièce d’origine
L’avantage du rotor OEM réside dans la qualité de fixation de ses aimants et la précision de son calage. Sur de nombreux modèles, le rotor comporte des repères ou des ergots extérieurs que le capteur d’allumage utilise pour déterminer le moment exact de l’étincelle. Une pièce d’origine garantit que ces informations de calage sont strictement conformes aux données du boîtier CDI ou ECU, assurant ainsi un rendement moteur optimal et des démarrages facilités.
Conseil de montage : Calage et serrage
L’installation d’un rotor nécessite l’utilisation d’une clé dynamométrique. Le cône de fixation sur le vilebrequin doit être parfaitement propre et dégraissé avant le montage. Un serrage insuffisant peut entraîner le cisaillement de la clavette, décalant ainsi l’allumage et empêchant la moto de démarrer. Lors de la repose, vérifiez également l’état de la roue libre de démarreur si celle-ci est fixée au dos du rotor, et assurez-vous qu’aucun débris métallique ne reste collé aux aimants avant de refermer le carter.
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FAQ – Questions fréquentes
Oui, chaque pièce est démontée, nettoyée et contrôlée par nos techniciens avant mise en vente. Nous garantissons leur bon fonctionnement.
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Nos pièces proviennent de motos accidentées ou en fin de vie, démontées dans nos ateliers en Loire-Atlantique. Chaque pièce est tracée et stockée avec soin.
Oui, vous disposez de 60 jours pour retourner votre article s'il ne correspond pas à vos attentes. La pièce doit être dans l'état initial.
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Les photos sont réelles et représentatives de l'état de la pièce. Chaque pièce étant unique (occasion), de légères variations esthétiques peuvent exister.
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