Commodo
Le commodo est l’interface de commande électrique fixée au guidon qui permet d’activer les fonctions de sécurité et de signalisation sans lâcher les poignées. Le commodo gauche regroupe généralement les clignotants, le klaxon et l’inverseur code/phare, tandis que le droit gère le coupe-circuit et le démarreur électrique. Exposés en permanence à la pluie et aux UV, ces boîtiers finissent par subir des pannes électriques ou mécaniques. Retrouvez ici notre sélection de commodos d’occasion d’origine, testés au niveau des connectiques et des interrupteurs, pour remplacer un élément défectueux.
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Les pannes fréquentes des commandes au guidon
Les commodos subissent deux types d’agressions majeures :
L’oxydation interne : L’humidité s’infiltre dans le boîtier et corrode les platines de contact en cuivre. Cela se traduit par des clignotants qui fonctionnent par intermittence, un démarreur qui ne répond plus ou un klaxon aphone.
La casse mécanique : Les boutons en plastique et les leviers (notamment celui des clignotants ou du starter sur les anciennes) deviennent cassants avec le temps et peuvent se rompre lors de la manipulation. L’effacement des pictogrammes est également un motif de remplacement pour des raisons de lisibilité lors du contrôle technique.
La garantie de la connectique d’origine (OEM)
Le câblage électrique d’une moto est complexe et spécifique à chaque millésime. L’avantage d’un commodo d’occasion d’origine est la compatibilité immédiate. La longueur des câbles et, surtout, la forme des broches de connexion correspondent exactement à votre faisceau principal. Cela évite les opérations fastidieuses de repérage des fils et de soudure souvent nécessaires avec des commodos adaptables universels.
Point de vigilance au montage : l’ergot de centrage
La plupart des commodos d’origine possèdent un petit téton en plastique (ergot) à l’intérieur de la coquille. Cet ergot vient se loger dans un trou percé sur le guidon pour empêcher le commodo de tourner autour du tube lors de l’utilisation. Lors du remplacement, assurez-vous que cet ergot est présent et intact sur la pièce d’occasion. Si vous avez changé votre guidon pour un modèle adaptable non percé, il faudra soit percer le guidon, soit limer l’ergot (bien que cela réduise la tenue de la pièce).
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FAQ – Questions fréquentes
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Nos pièces proviennent de motos accidentées ou en fin de vie, démontées dans nos ateliers en Loire-Atlantique. Chaque pièce est tracée et stockée avec soin.
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