Amortisseur

L’ennemi numéro un : la corrosion
Avant même de perdre son efficacité, un amortisseur vieillit souvent mal esthétiquement. Le ressort, très sollicité mécaniquement, voit sa peinture s’écailler et la rouille s’installer. Le corps en aluminium peut également s’oxyder fortement. Au-delà de l’aspect négligé que cela donne à la moto, cette corrosion peut devenir problématique si elle atteint la tige chromée. Une tige piquée va détériorer le joint d’étanchéité à chaque compression, provoquant inévitablement une fuite d’huile. Remplacer l’amortisseur devient alors nécessaire pour préserver l’intégrité de la machine.

Le choix de la pièce d’origine (OEM)
Le remplacement par une pièce neuve représente un investissement conséquent, parfois disproportionné par rapport à la cote de la moto. L’offre en occasion permet de réaliser une réparation cohérente. Nos amortisseurs proviennent de véhicules démontés et sont inspectés pour garantir l’absence de fuite et le bon état des silentblocs de fixation. Vous disposez ainsi d’une pièce strictement identique à votre montage d’usine (même tarage de ressort, même longueur), ce qui évite les mauvaises surprises de compatibilité ou de comportement routier.

Montage et vérifications
L’installation d’un amortisseur d’origine se fait en « lieu et place ». Lors du démontage de votre ancienne pièce, il est recommandé de contrôler l’état des axes et des biellettes de suspension. Si votre amortisseur de remplacement dispose de bagues de réglage (précharge du ressort), pensez à vérifier qu’elles ne sont pas grippées et à les ajuster à votre convenance une fois la pièce montée sur la moto.